1新汽車庫防火規(guī)范規(guī)定排煙量按換氣次數(shù)確定，其值雖與汽車庫排風量相近，但它們目的卻不一樣。前者是為迅速排出煙氣，保證人員車輛安全疏散和控制火災蔓延;而后者是為了控制庫內廢氣濃度，確保人員健康。

　　2 汽車庫的氣流組織

　　地下汽車庫通風與排煙系統(tǒng)還應重視送風、排風與排煙系統(tǒng)的氣流組織。合理的氣流組織可以迅速地排除汽車庫內廢氣與煙氣。要使氣流組織合理設計者應認真研究、確定送風、排負與排煙系統(tǒng)形式與布置，使疏散方向正好是煙氣與污染濃度降低方向，排風口、排煙口要盡可能均勻，靠近汽車附近，送風口應布置在疏散口的方向。

　　3 擋煙梁的認定

　　防煙分區(qū)劃分高規(guī)規(guī)定采用檔煙垂壁、檔煙梁或擋煙隔墻等措施，這里檔煙梁高規(guī)中指“頂棚下突出不小于500的梁”。新汽車庫防火規(guī)范使排煙量明顯減少，筆者認為在新情況下，防煙分區(qū)的認定應相對規(guī)范、嚴格，即擋煙梁的認定應認真、從嚴。建議以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁認定為擋煙梁。

　　4 風機的選擇

　　按新汽車庫防火規(guī)范設計的排風與排煙系統(tǒng)，對應管路阻力則相差不大。呼吁有關廠家應緊跟市場，盡快開發(fā)出與普通風機工況相近、動力性能良好、壓頭適中(比普通風機壓頭略高些)，高效、噪聲低、平時排風與火災排煙均適合的混流工風機，以滿足市場需求。

　　高規(guī)最新補充規(guī)定要求：排煙風機應設在耐火極限不小于2.5h的隔墻隔開的機房，機房門應要用耐火極限不低于0.9h的防火門。對于排風與排煙共用風機系統(tǒng)，習慣采用石棉帆布做為風機進出軟接頭，但因風機常年運行，其耐用性顯不足(不少工程運行一段后軟接頭開裂)。筆者建議改用襯有鋼絲的專用耐火軟接頭或在石棉帆布后襯不銹鋼絲網。